Traktorkörningsprincip och påverkande faktorer

Körprincip
Drivhjulet kan drivas med kraften från förbränningsmotorn genom transmissionssystemet, så att drivhjulet erhåller drivmomentet Mk. Drivhjulet som erhåller drivmomentet anbringar sedan en liten, bakåtriktad horisontell kraft (tangentialkraft) på marken genom däckmönstret och däckytan, och marken anbringar en horisontell kraft Pk av samma storlek och motsatt riktning mot drivkraften. Denna Pk-kraft är den drivkraft (även kallad framdrivningskraft) som driver traktorn framåt. När drivkraften Pk är tillräcklig för att övervinna fram- och bakhjulens rullmotstånd framåt och jordbruksredskapens dragmotstånd kommer traktorn att röra sig framåt. Om drivhjulet lyfts från marken, det vill säga drivkraften Pk är lika med noll, kan drivhjulet bara gå på tomgång och traktorn inte köra; om summan av rullmotståndet och dragmotståndet är större än drivkraften Pk kan traktorn inte köra. Det kan ses att drivningen av en hjultraktor uppnås genom samverkan mellan drivmomentets drivhjul och marken, och drivkraften måste vara större än summan av rullmotståndet och dragmotståndet.
Påverkande faktorer
1. Rullmotstånd. Traktorns rullmotstånd orsakas främst av deformering av däcken och jorden. Under traktorns vikt plattas däcken och jorden packas ihop. Under rullningsprocessen plattas och deformeras de delar av däcket som är i kontakt med marken längs hjulets omkrets successivt, och jorden framför hjulet pressas ner för att deformera jorden och bilda hjulspår, vilket genererar rullmotstånd som hindrar hjulet från att rulla framåt. Det finns många faktorer som påverkar rullmotståndet, främst relaterade till faktorer som markens fasthet och storleken på den vertikala belastningen på vätan. För samma traktor, om markförhållandena är olika, är dess rullmotstånd också olika. Om till exempel rullmotståndet är litet vid körning på asfalt och cement eller torrt och hårt underlag har traktorn större dragkraft. Under samma användningsförhållanden, om vikten som läggs till däcket är större, är jorddeformationen i vertikal riktning större och rullmotståndet är också större. Generellt sett bidrar en minskning av deformationen av själva däcket och deformationen av jorden i vertikal riktning till att minska rullmotståndet. Om traktorn kör på mjukt underlag kan användning av lågtrycksdäck och ökad däckstödsyta minska deformationen av jorden i vertikal riktning, minska rullmotståndet och därmed förbättra greppet. Eftersom traktorer huvudsakligen används för fältarbete och mestadels körs på mjuk mark, för att minska deformationen av jorden i vertikal riktning, används vanligtvis de lägsta tryckdäcken för traktorer. Detsamma gäller för användning av breddade däck. I vår verksamhet bör vi vara uppmärksamma på skillnaden mellan lågtrycksdäck, breddade däck och högtrycksdäck som används.
2. Dragmotstånd. Dragmotstånd är det motstånd som traktorn måste övervinna när den kör jordbruksmaskiner för att fungera. Det är lika med dragkraften som överförs till jordbruksmaskineriet av traktorn genom anslutningsanordningen. Eftersom dragkraft är lika med drivning minus rullmotstånd, är ökad drivkraft och minskat rullmotstånd effektiva åtgärder för att förbättra dragkraften.
3. Drivkraft. Det är den horisontella reaktionskraften från vägen till drivhjulet. Därför indikerar storleken på drivmomentet Mk som överförs till drivhjulet av förbränningsmotorn genom transmissionssystemet att traktorns drivkraft Pk också är större. Men eftersom Mk bestäms av effekten hos förbränningsmotorn, begränsas Pk också av förbränningsmotorns effekt. Samtidigt begränsas Pk av markförhållandena och kan inte ökas i det oändliga, för när jordens reaktionskraft, det vill säga drivkraften Pk, ökar i viss utsträckning, förstörs jorden, drivhjulet slirar kraftigt. , och drivkraften Pk kan inte längre ökas. Vi kallar den maximala reaktionskraften som jorden kan producera på drivhjulet för "vidhäftning". Det kan ses att det maximala värdet av drivkraften Pk inte bara begränsas av förbränningsmotorn utan även av jordvidhäftningen och inte kan ökas i det oändliga.
Vidhäftning återspeglar förmågan att generera den maximala drivkraften mellan drivningen och marken. Det finns många faktorer som påverkar vidhäftningen, främst relaterade till markförhållanden, däcktryck, storlek, mönster och storleken på den vertikala belastningen som verkar på däcket. För traktorer, under vissa markförhållanden, sänker däcktrycket inom ett visst område, ökar däckstödytan, förbättrar hjulets grepp på marken och ökar hjulets vidhäftningsvikt, alla bidrar till att förbättra traktorns vidhäftning. Lågtrycksdäck används vanligtvis på traktorer. Vissa traktorer använder breddade däck och högmönstrade däck, samt lägger till motvikter till traktorns drivhjul. Allt detta är åtgärder som vidtagits för att öka traktorns vidhäftning och förbättra traktorns dragförmåga. Det bör dock påpekas att tillförsel av motvikter till drivhjulen kan öka vidhäftningen, men det ökar också deformationen av jorden i vertikal riktning och ökar rullmotståndet. Om man ska lägga till motvikter beror därför på de specifika användningsförhållandena och väger den totala effekten. Den maximala vidhäftningen och antisladdförmågan mellan traktorns drivhjul och marken kallas traktorns vidhäftningsförmåga. Om vidhäftningsförmågan är god och slirningen är lätt, kan drivmomentet utnyttjas fullt ut, förbränningsmotorns kapacitet kan utnyttjas fullt ut och traktorn kommer att framstå som kraftfull när den arbetar. Om vidhäftningsförmågan är dålig och slirningen är allvarlig, kan drivmomentet inte utnyttjas fullt ut, kapaciteten hos förbränningsmotorn kan inte utnyttjas fullt ut och traktorn kommer att tyckas vara oförmögen att utöva sin styrka under arbetet, eller traktorn kommer inte att vara särskilt kraftfull. Kraftig slirning av drivhjulet kommer att minska traktorns körhastighet, minska produktionen och ekonomin och påskynda slitaget på drivhjulens däck. Dessutom kommer också markens struktur att förstöras.