Euro III och Euro II traktorer, som omfattas av motsvarande EU:s-emissionsstandarder för terränggående dieselmotorer, skiljer sig avsevärt i utsläppsgränser, kärnteknik, prestanda och underhåll och andra aspekter.
Utsläppsgränser Euro III-standarden ställer mycket strängare begränsningar för skadliga avgasutsläpp än Euro II-standarden, och gränserna för viktiga föroreningar som kolmonoxid (CO), kväveoxider (NOₓ) och partiklar (PM) är avsevärt sänkta.
Om man tar tunga-dieselmotorer (som traktorer tillhör) som exempel, är de specifika gränsvärdena (i g/kWh) följande:
| Förorenande ämne | Euro II | Euro III |
|---|---|---|
| CO | 4.0 | 2.1 |
| HC (kolväten) | 1.1 | 0.66 |
| NO^ | 7.0 | 5.0 |
| PM | 0.15 | 0.10 |
| Dessutom justerade Euro III-standarden också testmetoderna och ersatte den ursprungliga ECE R - 49-testcykeln med European Stationary Cycle (ESC) och European Load Response (ELR) röktest. Detta utvärderar mer omfattande utsläppsprestanda för traktorer under olika arbetsförhållanden, medan Euro II-standarden endast använder relativt enkla fasta - cykeltest. |
Kärntekniska konfigurationer
För att möta de strängare utsläppskraven har den tekniska konfigurationen av Euro III-traktorer uppgraderats omfattande jämfört med Euro II-traktorer:
Motorstrukturoptimering: Euro II traktormotorer förlitar sig vanligtvis bara på grundläggande mekaniska justeringar och enkel förbränningsoptimering för att kontrollera utsläppen.Euro III-traktorer har uppgraderade nyckelkomponenter som insprutare och insugningsrör. Exempelvis har insprutningsmunstycket på Euro II-traktorer i allmänhet 5 hål, medan det på Euro III-traktorer har 6 hål för att uppnå mer enhetlig bränsleinsprutning och fullständig förbränning.Dessutom styrs insugningsröret på Euro III-traktorer intelligent av Engine Control Module (ECM), som inte är tillgänglig i Euro II-traktorer.
Förbättrade avgaser efter --behandling: Euro II-traktorer behöver sällan komplexa avgasreningsanordningar. Euro III-traktorer är utrustade med förbättrade katalysatorer med avancerad beläggningsteknik, och vissa modeller lägger även till sekundära luftinsprutningssystem och katalysatoruppvärmningsfunktioner. Dessa tekniker kan effektivt omvandla skadliga gaser som HC och CO i avgaserna.
Tillagt på - board diagnostic system (OBD): Euro III-traktorer måste vara utrustade med OBD-system för att övervaka funktionen av avgasreningssystemet i realtid. Om utsläppen överskrider standarden kommer det att uppmana operatören i tid. Denna konfiguration krävs inte alls av Euro II-standarden.
Prestanda och dagligt underhåll
Effekt och bränsleförbrukning: Euro II-traktorer har mogna mekaniska bränsleförsörjningssystem, och många användare reflekterar att de presterar bättre under tung belastning.
Till exempel kan de dra tyngre jordbruksredskap lättare och till och med köra på en högre växel.Euro III-traktorer använder elektronisk styrteknik.I det tidiga skedet av teknisk tillämpning hade vissa modeller problem som otillräcklig accelerationsprestanda och relativt hög bränsleförbrukning på grund av omogen matchning av elektroniska styrsystem och utsläppsreningsanordningar.
Underhållssvårigheter och kostnader: Den mekaniska bränsleförsörjningsstrukturen för Euro II-traktorer är enkel. Underhållspersonal kan vanligtvis bedöma och eliminera fel genom erfarenhet utan att förlita sig på professionell utrustning. Dess reservdelar är också låg - kostnad. Till exempel är priset på dieselfilter relativt billigt.
Euro III-traktorer har komplexa elektroniska styrkretsar och mer precisionskomponenter som ECM och OBD.När ett fel uppstår behövs professionell datorutrustning för diagnos. Samtidigt är priset på dess specialdelar (som hög - precisionsdieselfilter och katalysatorer) mycket högre än för Euro II-traktorer, vilket ökar de senare underhållskostnaderna.
Implementeringstid och omfattning Euro II-standarden för jordbrukstraktorer implementerades gradvis från 1996 till 1998, medan Euro III-standarden officiellt utökades till att omfatta jordbruks- och skogsbrukstraktorer 2005 efter att ha formulerats 2004. Den fasades in från 2006.
Denna tidsskillnad gjorde också att Euro II-traktorer dominerade marknaden i ett tidigt skede med sin mogna teknik, och Euro III-traktorer ersatte dem gradvis som huvudströmmen av nya modeller med skärpta miljöskyddspolicyer.
