Kriterier för att bestämma och byta ut kraftaxeln (kraftuttagsaxeln)
Den är uppdelad i fem dimensioner: visuell kontroll av utseendet, test utan-belastning, test av lasttillstånd, storleksmätning och bestämning av skadenivå. Om någon av dem når skrotstandarden rekommenderas att byta ut dem direkt, och reparation rekommenderas inte.
Splineområde (mest mottagligt för skador, prioriterad inspektion)
1. Det är nödvändigt att ändra situationen
Splinetänderna är hårt slitna på ena sidan, med platta tandspetsar och tunnare tandrötter. När man skakar transmissionsaxeln för hand finns det uppenbar löshet och radiell förskjutning;
Det rekommenderas att ersätta enskilda tänder med sprickor, saknade tänder eller fallande bitar, även om en enda tand är skadad;
Spline är vriden och deformerad, och under påkänning böjer den sig och kan inte smidigt föras in i transmissionsaxelns hylsa, vilket resulterar i eftersläpande insättning och borttagning;
Rostdjupet på spline är stort, och det finns kontinuerliga gropar. Efter rostborttagning, om spelrummet överstiger standarden, kommer transmissionen oundvikligen att förlora rotation och slira.
Enkel bedömningsmetod
Sätt på den matchande transmissionshylsan, håll den yttre hylsan för hand och vrid den åt vänster och höger:
Små luckor anses vara normala;
Axelkroppen roterar endast synkront när rotationsvinkeln överstiger 15 grader → Splinen går sönder och måste bytas direkt.
Deformation, böjning och sprickbildning av axelkroppen
Vrid skaftet på två parallella stöd, och synliga hopp och avvikelser med blotta ögat indikerar att skaftet är böjt;
Synliga sprickor och svärtade utmattningsmönster visas på skaftkroppen, splinesroten och skafthalsen, vilket är en stor säkerhetsrisk. Det är mycket känsligt för direkt fraktur under tung belastning och bör bytas ut omedelbart;
Det har förekommit incidenter med utrustning som fastnat, tvångsstart och underlåtenhet att inspektera axeln efter att säkerhetsnålen brutits. Dessa typer av axlar har högst sannolikt inre skador och dolda sprickor, och det rekommenderas att byta ut dem direkt.
Oljetätningen matchar axelns halsposition (källa till oljeläckage)
Det finns ett synligt spår med varierande djup på ytan av axelhalsen, och även efter att den nya oljetätningen har bytts ut läcker den fortfarande olja under en kort tidsperiod och kan inte tätas;
Axelhalsen är korroderad, gropig och repad, och oljetätningsläppen kan inte passa tätningsytan;
Det rekommenderas inte att polera eller reparera i sådana situationer, eftersom dimensionstoleransen på skafthalsen är skadad och hållbarheten är extremt dålig efter reparation. Det rekommenderas att byta ut axeln först.
Onormalt driftljud och skadad lagerposition
När kraftuttagets växel är tomgång och det inte finns några externa verktyg, kommer det att höras kontinuerligt surrande och metallfriktionsljud;
De stödjande lagren i båda ändarna av axeln är slitna och stegen är skadade, och lagren är lösa och benägna att rinna av den yttre ringen när de är installerade;
När väl lagerläget är felinriktat är det svårt att reparera, och vanligtvis byts den utgående axelenheten ut direkt.
Feldiagnos av lastdrift
Efter att följande fenomen inträffat och problem med koppling, växel och transmissionsaxel är uteslutna, kan kraftöverföringsaxeln låsas och skrotas:
PTO-växlingen är normal, motorvarvtalet ökas, men hastigheten på jordbruksverktygen kan inte ökas och är märkbart svag, åtföljd av en halande lukt;
Strömmen är intermittent under läxor, ibland tappar kraften efter stötar, mestadels på grund av kraftigt slitage av splines;
När maskinen väl är nedgrävd eller lastad slutar den att rotera helt. Om den kan rotera utan belastning, indikerar det att axeln är invändigt vriden eller att spline är helt ineffektiv.
Korrosion och fastklämning förhindrar demontering
Långvariga ler- och vattenoperationer i risfält och byggarbetsplatser kan leda till rost och låsning av splines och transmissionshylsor, vilket gör det omöjligt att demontera och separera dem. Kraftig gängning kan lätt orsaka skador på växellådans hölje;
Axelkroppen är kraftigt korroderad och avskalad, hållfastheten i stålsektionen minskar och vridmotståndet minskar kraftigt. Det rekommenderas att byta ut det.
Fastställande av återfall efter sju reparationer (rekommenderas inte för reparationsanvändning)
Följande situationer är benägna att få sekundär skada efter reparation och har inget reparationsvärde:
Svetsning med bruten axel och sprickreparationssvetsning: spänningskoncentrationen vid svetspositionen ökar sannolikheten för återbrott efter att ha utsatts för stress och kan också skada växellådans inre kugghjul;
Reparation av splinesvetsning: förlust av passningsnoggrannhet, stora skakningar, snabbt oljeläckage och snabbare slitage;
Reparationsstorlek för axelhalsgalvanisering: Livslängden är kort och kostnaden är inte lika bra som att direkt byta ut axeln.
Betygssammanfattning (snabb jämförelse)
Kan fortsätta att användas (underhåll är tillräckligt)
Lätt flytrost, minimalt med blomnyckelspel, inga böjande sprickor, inga spår på axelhalsen, inget onormalt ljud under drift → Rengör och applicera fett, installera dammskydd och fortsätt att använda.
Underhållsobservation och användning
En liten mängd ytliga repor, lätt rost och små luckor; Efter byte av oljetätning och lager finns det inget läckage eller onormalt ljud, som kan observeras och användas under en kort tidsperiod för att förkorta underhållscykeln.
Tvångsbyte (alla som uppfyller kraven)
Splinetänder saknas, slitna, vridna och glider på grund av för stort spelrum;
Skaftet är böjt, synliga sprickor och har vridits och brutits förut;
Tappspåret är slitet och oljetätningen byts upprepade gånger, men läcker fortfarande olja;
Lagrets installationsposition är orundad och har allvarlig löshet;
Strömavbrott inträffar efter svetsreparation och under tunga belastningsförhållanden.
E-post: sales@szleadray.com
